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浅析车辆底盘悬架:给车辆“揭揭底”

2014年12月21日 15:07 辽一汽车频道

  当下,各品牌都在宣传自己的产品注重运动性的同时又兼顾舒适性,而要实现这两点,底盘悬架是关键之一。悬架这个词很常见,但恐怕不少消费者对它还欠缺进一步的了解,这里我们就来给它“揭揭底”。

  基础概念篇

  四种主流悬架

  目前,汽车底盘的悬架可以分为独立悬架和非独立悬架两种,主流的悬架种类主要是麦佛逊式独立悬架、交叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架以及扭力梁式非独立悬架;随着技术的进步,诸如单横臂、双横臂、扭杆式悬架都已基本退出历史舞台。

  独立悬架是每个车轮单独通过一套悬架安装于车身或者车桥上,使两边车轮受冲击时互不影响,缓冲与减震能力较强,乘坐舒适。

  非独立悬架是两侧车轮安装于一根整体式车桥上,车桥则通过悬架与车架相连。这种悬挂结构简单,传力可靠,但两轮受冲击震动时会互相影响,缓冲性能较差。

  1 前悬架

  ●麦佛逊式独立悬架 最常用

  麦佛逊式悬架是独立悬架的一种,用于汽车前悬。其结构简单、布置紧凑而且前轮定位变化小,具有良好的行驶稳定性,因此大部分轿车前悬均采用这种结构,差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。但由于结构简单,所以当遇到坑洼路面时,车轮很容易自动转向。

  ●双叉臂式独立悬架 高档专业户

  双叉臂式悬架又称双A臂式独立悬架,也用于汽车前悬,由于可以通过两个叉臂同时吸收横向力,所以横向刚度很大,转弯时侧倾会非常小。同时,该悬挂通常采用上下不等长的叉臂,所以车轮在上下运动时能够自动改变外倾角并减小轮距变化,使轮胎接地面积大,贴地性好。由于运动性表现出色,所以双叉臂式独立悬架多运用于高档跑车上,就连F1赛车上也会用到。

  不过,相比麦弗逊式悬架,双叉臂式多了一个上摇臂,不仅需要占用较大的空间,而且其定位参数较难确定,所以该悬架制造成本很高,令一般乘用车对它都“退避三舍”了。

  2 后悬架

  ●多连杆式独立悬架 全面发展

  多连杆式独立悬架可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统。前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架,后悬架则一般为4连杆或5连杆式,其中5连杆式后悬架应用较为广泛。多连杆式悬架结构相对复杂,材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其他类型的悬架,而且其占用空间大,中小型车出于成本和空间考虑,极少使用这种悬架。但其舒适性能相当好,操控性能表现也很突出,由于高档轿车空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性,所以大多使用多连杆悬架。

  ●扭力梁式非独立悬架 造价低廉

  扭力梁式非独立悬架是汽车后悬架的一种,多用于发动机前置前驱的车型,且由于造价成本低,也是一般乘用车最多采用的一种后悬架形式。简单说,该悬架是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动,从而减小车辆的摇晃,保持车辆平稳。不过采用该悬架的汽车,一般平稳性和舒适性有限。由于构造较简单,承载力大,该悬挂多用于载重汽车、普通客车和其他一些特种车辆上。

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